吉利智驾大整合！前华为总裁领衔“铁三角”。
8月4日，车东西报道，《21汽车·一见Auto》独家披露，吉利公司决定将旗下的极氪智驾团队、吉利研究院的智驾部门以及旷视科技旗下的迈驰智行团队合并，统一纳入重庆千里科技智驾有限公司（简称千里智驾），旨在构建一个涵盖整个集团范围的智能驾驶技术平台。
吉利智驾战略的整合背景源自于2024年9月发布的《台州宣言》。该宣言标志着吉利公司从“扩张式成长”模式转向“聚焦式发展”，并明确提出要打破品牌间的界限，推动技术共享、供应链的协同合作以及制造体系的联动发展。
千里智驾，这家由千里科技携手吉利、路特斯等多方共同创立的智能驾驶合资企业，成功颠覆了过往“主机厂与一级供应商”的线性合作格局，并在此基础上，打造了一个资本、技术、数据及政策相互协同的产业联盟。
特别需要指出的是，前华为汽车业务部门负责人王军已经加入了新近成立的千里智驾企业，并担任了法定代表人及联席总裁的双重职务。
至此，千里智驾构建了一个由联席总裁王军、千里科技董事长印奇以及吉利控股集团首席智驾科学家陈奇组成的稳固团队，他们各自在算法、硬件等领域展开紧密合作。
在此之前，吉利公司已经对智能座舱的研发进行了整合工作，目前仅保留了Flyme Auto以及ZEEKR AI OS这两套座舱系统。
显而易见，吉利公司对智驾团队进行了整合，这不仅是对之前研发模式中分散状态的调整，更是该公司面对行业竞争、加快技术进步步伐的关键举措。
在2024年整年中，我国新能源汽车的普及率已经超过了45%，同时，智能驾驶辅助系统正逐步变为消费者选购车辆时关注的重点。
吉利若欲达成2027年销售量达到500万辆的宏伟目标，必须增强其高级智能驾驶技术的市场竞争力，以防止在智能化趋势中与对手拉开距离。
一、吉利整合智驾团队 华为车BU总裁加盟
据媒体报道，8月4日，吉利控股集团举办了一场高级别的员工誓师大会，会上宣布将极氪智驾团队、吉利研究院下的智驾部门以及迈驰智行这三大团队整合，并将它们并入重庆千里智驾科技有限公司。
此次行动涵盖了接近3000名专业技术人员的参与，标志着吉利公司在自动驾驶业务领域实现从分散状态向集中化发展的一个重要转折点。
按照会议的部署，极氪智驾部门的全体成员必须在8月15日之前完成岗位调整，并直接与千里智驾签订劳动合同，同时维持原有的工作地点和薪酬水平。
挂帅该智能驾驶企业的，是前华为智能汽车解决方案业务部（车BU）的负责人王军，他于2025年7月正式加入千里智驾，并担任联席总裁一职。
千里智驾联席总裁王军
王军，1973年于陕西西安诞生，自1996年起投身于通信研发领域，2000年正式加盟华为大家庭，此后历任华为FDD产品线总裁、4G产品线总裁以及日本运营商业务部部长等要职。
2019年，王军投身于华为智能汽车解决方案业务部（车BU）的创立，并荣任该部门的首位总裁。在此期间，他全面负责华为在智能汽车领域的战略规划和技术研发工作。在华为任职期间，王军亲自领导了华为HI全栈智能汽车解决方案的研发与实施，对智能驾驶产业链有着深刻的洞察和理解。
除了王军之外，还有两位人物对于千里智驾的发展至关重要。他们是千里科技的董事长印奇，同时也是旷视科技的联合创始人。印奇在AI平台的搭建和资本运作方面有着丰富的经验，他的努力促进了千里科技与吉利公司的深度合作。
千里科技董事长印奇
陈奇担任吉利控股集团的首席智能驾驶科学家，此前他是极氪智能驾驶业务的负责人，在华为公司也有过工作经历，他的工作重点在于算法架构的设计以及技术的实际应用。
吉利控股集团首席智驾科学家陈奇
他们在战略规划、技术支持和资源整合三个方面扮演着关键角色，由他们三人共同构建的“稳固三角”结构，对于吉利公司实现智能驾驶领域的迅速转变起到了积极的推动作用。
二、覆盖各细分市场需求 “千里浩瀚“智驾具备5大能力层次
千里科技与吉利联合打造的“千里浩瀚”智能驾驶系统，采用了分层的架构设计，能够满足多个细分市场的多样化需求。
吉利公司旗下的智能驾驶研发团队与千里智驾团队实现合并之后，这一整合后的体系有望成为吉利在高级智能驾驶技术领域的核心力量。
该系统共设立五个等级，依次为H1、H3、H5、H7以及H9，每个等级均对应着特定的硬件配置和功能特性。
“千里浩瀚”智能驾驶系统能力一览
具体分析，该H1层级采用了由10个摄像头与5个毫米波雷达组成的传感器配置，其算力大约为100TOPS，并具备高速NOA与自动泊车APA功能，主要服务于吉利、几何等品牌，针对10至15万元区间的车型。
该车型H3的层级已升级至11V3R版本，同时加入了城市通勤导航辅助系统NOA和记忆泊车辅助系统HPA两项新功能，其计算能力也大幅增强，达到了200TOPS以上，非常适合15至20万元区间的车辆使用。
H5级别在H3级别之上增设了一枚激光雷达，能够兼容E2E端到端的大规模模型，从而实现了城市无图导航（NOA）以及车位到车位的直接导航功能。其算力高达500TOPS，并且被应用于约20万元级别的车型上，例如（丨）、星耀8等。
H7级别产品采用了与H5相同的11V3R1L传感器配置，不过其算力得到了显著增强，达到了700TOPS以上。它集成了MLM（多模态语言大模型）和数字先觉网络技术，并新增了泊车代驾NPD功能。该功能能够自主搜寻停车位并实现自动充电，主要服务于极氪、领克等中高端品牌。
H9级别代表了“千里浩瀚”中的顶尖方案，其配置了13V5R以及多激光雷达系统，并配备了双颗Thor U芯片，算力高达1000TOPS以上。此外，它还应用了VLA车端AI大模型，并支持L3级全冗余架构，能够实现全场景的D2D（车位到车位领航）、无图城市NOA、高速NOA以及代客泊车等多项高级功能。这款方案预计将被应用于极氪品牌的全新旗舰级全尺寸SUV。
三、智驾整合的背景与动因 此前多条线路技术迭代复杂
在此次整合行动开展之前，吉利的智能驾驶系统构建于“多个品牌各自研发并寻求外部合作”的松散架构之上，导致各品牌研发团队在技术发展方向和资源分配方面显现出显著的分歧。
吉利汽车集团、极氪以及领克等知名品牌均配备了各自独立的智能驾驶研发团队，这些团队共同构成了至少五个并行运作的智能驾驶研发实体。
这种模式在初期阶段借助“内部”机制催生了创新动力，然而，它同时也引发了资源重复配置和效率不高的问题。
极氪，作为吉利集团旗下的高端新能源汽车品牌，其智驾团队规模庞大，大约拥有1300至1500名专业人才。该团队的技术发展路线以自主研发为核心，并配备了激光雷达以及Orin-X等高性能计算芯片。他们专注于研发L2+级别的高级智能驾驶技术。
极氪智驾团队在算法研发领域拥有丰富的经验，成功构建了数字先觉网络以及端到端模型等关键性技术，他们自主研发的“浩瀚智驾”系统已成功应用于极氪001等系列车型。
极氪汽车搭载的”浩瀚智驾”系统
在集团层面，吉利研究院的智驾团队由大约1000名成员组成，他们主要负责“千里浩瀚”智驾系统的核心架构与算法的研发。该团队在星睿AI大模型、天工开物开发链以及踏歌中间件等关键技术领域拥有显著优势，并且承担着全集团范围内智驾技术的整合与标准化任务。
观察可知，研究院的团队与极氪的团队相互补充，前者致力于基础技术的研发，而后者则专注于高级功能的实施。研究院团队在算法的优化和数据闭环方面拥有丰富的经验，他们曾参与吉利AEB（自动紧急刹车）系统的开发，成功实现了在120公里每小时的速度下自动刹车的功能。
此外，领克智驾团队在研发过程中，主要采取的是内部与外部合作相结合的策略，合作伙伴包括福瑞泰克以及由吉利与亿咖通共同创立的吉咖智能。而几何和银河这两个品牌，在智能驾驶技术方面，主要采用的是较为基础的解决方案，其硬件配置以EyeQ4和J2芯片为核心，强调的是产品的性价比。
这种研发方式使得不同品牌在智能驾驶功能上存在重复研发现象，硬件配置也缺乏统一性，进而提升了研发成本，同时减缓了技术的更新步伐。
结语：吉利内部整合还在继续
显而易见，吉利智驾的整合行动，是在其智能座舱整合成功的基础上，对资源集中策略的又一次显著推进。
目前，领先的智能驾驶企业已在端到端、VLA等前沿技术领域实现了多项量产突破。王军的加盟以及吉利与千里智驾的研究团队融合，使得吉利在新能源汽车的智能驾驶研发方面能够实现资源集中、协同作战。
从目前的情况来看，吉利的整合还将持续一段时间。
