12 月 30 日，美团正式宣布在全国主要城市全面推出骑手防疲劳机制。此机制规定，当骑手跑单超过 8 小时时，会收到系统发出的提醒；并且在之后每过 1 小时，就会再次提醒一次。倘若骑手跑单的时长累计达到 12 小时，那么就会被强制要求下线休息。这一举措的目的是要平衡骑手的工作强度与个人的安全。美团 12 月 30 日的运行数据显示，触发强制下线条款的骑手占比为 0.36%，99.64%的骑手能正常跑单且未受影响。同时，仅有 18%的骑手触发了连续跑单 8 小时的弹窗提醒。这表明美团推行的骑手防疲劳机制对极少部分骑手有影响，大部分骑手可正常跑单不受影响。
美团骑手的防疲劳机制已经进行了多次试运行。最新一轮试点在 11 月 12 日于浙江湖州和丽水启动。12 月 10 日，该试点扩展到了浙江全省。接着，在 12 月 17 日，这一机制覆盖了江苏、浙江、上海、福建四省市。据悉，此试点所测试的规则与当前全国运行的骑手防疲劳规则相差不大。美团收集了试点运行情况。12 月 22 日，美团在北京举办“骑手疲劳管理恳谈会”。该恳谈会邀请了众多一线骑手、专家学者及媒体与会。他们共同观察骑手防疲劳机制的试点运行情况，并表达自己对于骑手防疲劳机制的期许。
骑手方面，多位骑手表示自己更在意收入是否会被机制所影响。比如，有来自北京的众包骑手叫陈建冰，他称当前每天大概跑单 8 小时，新规对他的收入“几乎没什么影响”。江苏骑手张振国因家庭经济压力，现在每天跑单超过 12 小时，月收入能达到万元。如果骑手防疲劳机会把他的工作时间限制在 12 小时，他能够欣然接受，因为收入能达到自己的目标。但他另一方面也表示：“要是强制限制 8 小时，我就会跨平台接单或者兼职。”
刘建是骑士长，管理着有 80 个外卖骑手的乐跑团队。他观察到，乐跑有较为固定的排班机制，一天分为若干个班次。每个班次会根据配送需求确定上线的骑手人数，其余骑手可自行安排休息。在日常工作中，骑士长平时会定期查看后台数据。若发现骑手们在班次之外跑单，他们会通过后台提醒骑手休息。
与会专家认为，做好骑手防疲劳需充分考虑骑手劳动自主性与职业灵活性，平衡好骑手安全保障与“赚钱诉求”。北京大学中国社会与发展研究中心主任邱泽奇指出，骑手防疲劳机制要兼顾灵活用工这一新兴工作形式中劳动者的自主性，若大家不在其处境，便体会不到挣 1 块钱的价值和意义。他倡议在考虑骑手工时长的同时，要兼顾到骑手防疲劳的处境，也要兼顾到骑手自身境遇所带来的生活需求。
这是一次保护骑手自身安全的好尝试。骑手防疲劳这件事，既关乎骑手自身的生计，也关乎骑手自身的安全，同时还涉及平台规则与骑手工作灵活性的相互兼容。制定这一规则的任务很艰巨，需要长期去探索。美团此次在全国范围内推广骑手防疲劳机制，这无疑是一个良好的开端。而现实情况正如一位骑手所说：“我们来到城市是为了挣钱，但谁都不想在途中累垮。””这场关乎数百万劳动者福祉的变革，或许才刚刚开始。
