目前，我国汽车市场已从单纯的价格战转变为以核心科技为核心的价值战。无论是比亚迪依托DM-i技术和自主产业链构建的生态系统，还是小鹏在智能驾驶领域的不断深入探索，抑或是华为在智选车模式中对智能座舱及车机生态的全新诠释，行业领军企业都在努力打造技术优势。零跑汽车作为近期销量排行榜的领军品牌，不仅技术领域取得全面突破，更以超越同级的策略，将市场竞争推向了“性价比”的更高层次。
全域800V高压技术平台、激光雷达探测系统、高通骁龙8295系列顶级座舱芯片等，这些先进技术此前多见于售价超过30万元的高端汽车。然而，随着零跑C11的正式上市，这些技术被迅速引入至15万元级别的市场主流竞争领域。这一举措无疑给现有市场上的同类产品带来了巨大的挑战。以特斯拉Model Y这一行业标杆车型为例，其后轮驱动版本的起步价格依旧超过20万元；在智能硬件配置上，它并未装备激光雷达；尽管其百公里加速仅需5.9秒，但这一性能被全新C11后驱版的6.1秒加速时间所逼近。与此同时，另一强劲对手小鹏G6虽然在技术方面表现突出，并采用了800V平台，但它的价格区间却明显比全新C11更高。
最引人瞩目的，非标配的全域800V高压平台莫属。仅仅一年多前，800V这一概念还仅限于保时捷Taycan、小米SU7等高价或高销量车型的专属领域，它是实现快速充电、减轻续航里程焦虑的关键技术之一。全新C11纯电车型充电速度惊人，仅需18分钟便可实现电量从30%至80%的快速补充，这一卓越性能无疑对那些仍在采用400V平台的其他同价位电动汽车构成了不小的挑战。
800V技术平台主要针对的是充电速度的焦虑问题，而激光雷达技术的普及则直接针对智能驾驶中的难点。在智能辅助驾驶技术路径的竞争中，特斯拉采用的纯视觉方案与华为、小鹏等企业提出的视觉与激光雷达融合方案正在展开激烈的较量。后者在恶劣天气和复杂光照条件下具有更强的感知能力，因此被众多消费者认为是更为可靠的选择，然而，高昂的成本一直是其广泛推广的主要障碍。全新C11配备激光雷达系统，携手高通8650芯片，运用端到端大模型辅助驾驶技术，同时保留了升级至车位到车位领航辅助系统的潜力。零跑汽车将这一先进技术应用于15万级产品线，预示着高阶智能驾驶技术的普及速度有望远超市场预期。
智能汽车竞争进入下半场，智能座舱领域成为继智能驾驶之后的又一重要战场。在此领域，高通骁龙SA8295P旗舰芯片作为高端芯片的佼佼者，目前主要服务于蔚来、极氪等品牌的高端车型。其强大的算力远超目前主流车型所采用的8155芯片。与此同时，全新零跑C11车型实现了标配，并且还配备了国内新势力品牌中首家自主生产研发的60英寸超大AR-HUD。毫无疑问，上述高阶技术正逐步降低至更贴近大众的价格区间，这无疑对消费者来说是个好消息。然而，对于汽车制造商来说，新的竞争焦点又将出现在哪里呢？
