成都是中国十大城市之一，是中国新一线城市，是中国最具幸福感城市，是中国超大城市，是西部经济中心，是中国经济第四极成渝地区双城经济圈战略中的核心城市之一。
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成都的轨道交通布局，藏着各区县发展的-密码-！
说到成都的地铁规划，总有人调侃-地铁一响，黄金万两-。
这座超大城市的地下脉络，早已不只是单纯的交通工具，它更是区域经济实力的体现，是人口聚集度的反映，是发展潜力的-晴雨表-。
龙泉驿区用实力证明-地铁跟着产业走-！
龙泉驿的常住人口超过了135万 ，其GDP高达1585.8亿元 ，稳稳占据着成都经济强区的位置 。
这里是汽车产业重镇，它靠着两条已开通的地铁，分别是2号线和4号线，还靠着七条规划线路，分别是9号线、11号线、12号线、13号线、20号线、22号线、30号线，从而成为东部交通枢纽。
现在走在龙泉驿街头，13号线和30号线的工地围挡随处可见。
最让居民感到兴奋的是，在未来，这里还会接入四条市域铁路，它们分别是S4、S12、S13、S15 。
有网友调侃：-以后从龙泉驿出发，坐地铁能绕成都三圈！-
青白江区上演-逆袭剧本-，铁路港带飞轨道交通！
青白江的GDP为717.6亿元，它拥有三张王牌，分别是国家级经开区、自贸区、综保区。
这里是中欧班列的始发地，每天都有上百个集装箱发往欧洲，然而到现在都没有一条地铁 。
但不要小瞧这个所谓的地铁空白区，市域铁路S1线已被列入规划，市域铁路S10线也已被列入规划，市域铁路S12线同样已被列入规划，市域铁路S15线还是已被列入规划，宝成铁路公交化改造更是使得主城通勤时间被压缩到半小时 。
有居民计算过账目，等S1线通车后，前往春熙路，其速度比开车还要快20分钟！
崇州市的-地铁焦虑-，藏着县域经济的突围战！
崇州的GDP为518.4亿元，用“三无”形容最为贴切，这里没有地铁，没有市域铁路，也没有已运营的低运量轨道。
这个74万人口的县级市，居民进成都市区至今依赖成温邛高速。
不过规划文件里蕴含着希望，地铁28号线已被列入远期计划，市域铁路S19线也已被列入远期计划，L8低运量轨道更是被当地政府视作“救命稻草” 。
有网友在问政平台留言 ，表示不求地铁能到达自家门口 ，只求能够接驳温江地铁站 ！
轨道上的成都，每个区县都在-抢时间-！
翻开成都轨道交通版图，龙泉驿已开通的里程达到了58公里，其在建线路的总长超过了30公里；青白江虽然目前地铁里程为零，但其四条市域铁路的总规划里程突破了150公里；就连被称为“小透明”的崇州，也在悄然布局轨道交通接驳网。
这些数字背后，是各区县疯狂的-卡位战-。
龙泉驿汽车产业园负责人透露 ，地铁开到哪里 ，产业链就延伸到哪里 ，我们车间距离13号线站点仅有800米 。
GDP与轨道的-暧昧关系-，藏着城市发展底层逻辑！
龙泉驿每万人拥有地铁的长度为0.43公里，青白江市域铁路密度达到2.1公里-万人，崇州轨道交通规划还停留在图纸阶段，对比之下数据更直观。
这三个案例正好证实了成都的发展规律，产业强大那么轨道就密集，枢纽兴盛所以线路就众多。
不过也有例外。
青白江铁路港的工作人员笑着说，他们这里虽然没有地铁，但是每天经手的班列数量很多，多到能绕地球两圈 ，这话确实不假，去年这里开行的中欧班列占全国总量的四分之一 。
未来十年的轨道争夺战，这些区域可能杀出黑马！
从规划文件里能察觉到紧张氛围，龙泉驿计划在2025年前建成具备七线交汇的枢纽，青白江的市域铁路S1线已进入环评阶段，崇州谋划用L8线串联三大产业园区 。
轨道交通专家进行分析，成都原本是单中心放射状布局，现在正朝着多中心组团式发展转变。
像龙泉驿这样的产业新城，轨道密度迟早追上主城区。
普通市民的-轨道人生-，藏着最真实的城市脉动！
小张在龙泉驿汽车厂工作，他每天乘坐2号线上下班，早高峰时车厢里满是工装服，还能闻到机油味。
青白江有一位跨境电商老板王姐，她更关注S1线的进展，铁路港到双机场的快速通道，与公司的物流成本相关。
崇州果农李大爷有着很实在的想法，要是L8线能够通到温江地铁站，那么他家的樱桃就能够卖进盒马鲜生了。
写在最后：轨道延伸处，皆是成都人的奋斗故事！
从龙泉驿的汽车流水线，到青白江的铁路集装箱，从崇州的田园风光，到市中心的天府广场，铁轨在地下穿行，列车在地上飞驰。
这些由钢铁铸就的血管里，流淌着的不只是乘客，更是一个个鲜活的人生，这些人生关乎机遇、关乎梦想、关乎未来 。
下次你刷卡进站的时候，不妨思考一下，这趟列车所连接的，不只是空间，更是一股超大城市向上生长的力量 。
