从市场规律分析，价格预估低于 23 万元确实缺乏妥当性：理想 i8 的入门价格比理想 L8 贵了 1.8 万元，理想 L6 的入门价格是 24.98 万元，理想 i6 的入门价格低于 23 万元显得格外突兀。
关于理想 i6，李想通过理想汽车发布的第二季度财务报告表示，他确信这款车型在中大型五座纯电动 SUV 市场中具备很强的竞争力，理想 i6 有望成为该级别中最出色的选择之一，理想 i6 的市场表现值得期待，理想总裁马东辉也明确指出，这款车型极有可能成为理想汽车旗下纯电动系列中最畅销的车型，理想 i6 将承担起重要的销售任务，成为理想汽车纯电动产品线中的核心力量。
图源：理想汽车官方
李昕旸的回应如此之快，原因在于官方对理想i6抱有极大期望，这款车定价虽仅二十三万元以下，极具诱惑力，但官方更倾向于稳步推进，力求打造出真正的热销车型，以防过度宣传导致价值下跌的风险。
官方尚未公布理想 i6 的预估售价区间，尽管如此，我们依然能够依据其已知的配置参数和品牌特色，对理想 i6 的价格进行合乎情理的推测，目前理想 i6 的诸多资料已经公开，我们或许可以整合这些资料，进而预估出理想 i6 的大概售价区间。
起售价或在 24 万元左右？
理想 i6 的动力系统，已经明确是和理想 i8 一样的纯电动平台，这种架构是原生的，没有经过改动，而且理想 i8 上使用的智能驾驶系统，也就是 VLA 司机大模型，以及已经被称作“智能体”的智能座舱功能，很有可能也会用在理想 i6 这款车上，这是目前掌握的信息。
所以，车辆的体型规格和发动机配置才是分辨两者的主要依据，也是理想 i6 定价相对便宜的根本理由。
理想 i6 的申报资料已经公开，它的长宽高是 4950/1935/1655 毫米，轴距达到 3000 毫米，和理想 i8 相比存在一些不同，不过两者都属于中大型 SUV 范畴，尺寸上的差异应该会导致理想 i6 的售价比理想 i8 低大约一万元。
图源：理想汽车官方
电池是纯电动车中价格最贵的部件之一,理想 i6 推出的三个版本都配备了 87.3kWh 的电池,双电机版本能够行驶 660km,单电机版本有两种续航选择,分别是 710km 和 720km。
理想 i8 配备的电池组能量为 97.8kWh，理想 i6 的电池组容量则小 10.5kWh，这个容量上的差别，能够使理想 i6 的售价比理想 i8 低 1 到 3 万元。
李昕旸谈到，要让商品价格与其使用价值相吻合，确保消费者觉得购买值得。这个思路很明显：理想 i6 会基本继承理想 i8 的舒适型功能，不过部分顶级装备或许会有所调整。
电车对比理想 L6 与理想 L8 的装备差异，理想 i6 或许不包含空气悬挂和魔毯智能悬挂，电控门、后排显示屏、车载冷柜或可能没有，特别是第二排座椅的装备，加热、通风功能以及多向电动调节应当能够满足，不过常规的三座布局难以应用体现舒适感的零重力座椅。
这些配置的缺乏或许会导致理想 i6 的价格比理想 i8 低大约四万元上下。
图源：理想汽车官方
理想 i6 的价格至少要低于理想 i8 六万到八万块钱，电车通估算，为了让人觉得价格合理，这款车的入门价不会定得太低，可能会非常接近理想 L6 的二十四万九千八百元
此外，特斯拉 （丨） 在 20～30 万元区间的纯电动 SUV 市场中销量领先，理想 i6 或许会为了招徕更多顾客，设定比特斯拉 Model Y（26.35 万元起售）更为优惠的售价。
根据整体分析，理想i6的入门价格大概会落在24万元到26.35万元这个范围之内。
没有先例，理想 i6 还能卖爆吗？
理想 i6 是一款售价更低的纯电动 SUV,官方对这款新车抱有很高期望,这种期待心情大概能在官方公布的财务报告里找到一些端倪。
最近，理想汽车公布了本年度第二季度的财务状况，数据显示该公司当季的净利润为 11 亿元人民币，已经连续 11 个季度保持盈利状态，到本季度结束时，公司的资金储备总额为 1069 亿元人民币，这说明理想汽车已经拥有较强的抵御风险的能力。
不过，市场高度关注的并非全文其他内容，而是第三季度的业绩预估。理想汽车估计，当季汽车出货量在九万到九万五千辆之间，与去年同期相比出现大幅度下滑，降幅介于三十七点八到四十一点一。同期总收入将显著减少，降幅在三十八点八到四十二点一之间，最终收入范围预计为二百四十八亿元至二百六十二亿元。
图源：电车通摄制
作为市场上表现突出的新兴汽车制造商，理想公司发布较为谨慎的展望，让外界感到十分意外。对此，李想表示承认“理想当前面临的情况是，我们采取一个行动，竞争对手就会采取两个行动。”
换句话说，理想汽车在技术层面、平台建设以及产品迭代方面，其进步幅度不如竞争对手迅速，并且考虑到今年九月是汽车销售的高峰期，理想汽车存在很大风险，即会有大量市场占有率被其他厂商夺走。
不过，理想汽车在智能领域已经取得显著成效，其VLA司机大模型和智能体已配备在车辆上，理想对家庭用户在配置和体验方面的需求有着深刻理解，这两方面确实优于特斯拉Model Y。
图源：理想汽车官方
有网民提及，理想i6的纯电行驶距离在大型及中型纯电动汽车领域并非特别突出，电车通统计了 20～30 万元区间的纯电动SUV，确认了这一情况。
小米 YU7 的纯电行驶距离在 760 到 835 公里之间，智己 LS6 纯电版能行驶 650 到 750 公里，智界 R7 纯电版可行驶 667 到 802 公里，小鹏 G9 的纯电行驶距离为 625 到 725 公里，昊铂 HT 的纯电行驶距离在 672 到 825 公里之间。
不过，电车通在采访多位纯电动车主后总结出一个结论：打算购买纯电动车的消费者，首要考虑的是续航能力不能成为负担。换言之，理想 i6 的续航距离虽然不是同级别中最出色的，但 660～720km 的续航表现还算可以，理想 i6 还是可以通过其他配置来赢得优势。
依照理想目前的汽车市场状况分析，电车通认为，理想面临的挑战不只是产品更新换代节奏迟缓，其在纯电动领域根基未稳也是一个隐患。
据“孙少军 09”博主最新通报，理想上周新下的订单数量超过九千台，其中 L 系列车型占据了百分之八十的份额，而在更早之前的上一周，L 系列的占比大约是百分之七十，由此可见，随着时间推移，理想在纯电动细分市场的表现趋于下滑，这也反映出理想 i8 对消费者的吸引力正在慢慢减弱，它并不具备类似乐道 L90 那样的潜力成为热销车型。
