7月22日，IT之家报道，特斯拉与加州机动车管理局（DMV）的法律较量于周一在奥克兰拉开帷幕，这场听证会预计将历时五天。
IT之家报道，加州的监管机构指出，特斯拉在2021年和2022年对Autopilot自动驾驶辅助系统以及Full Self-Driving（FSD）功能的推广中，有“不实或具有误导性”的表述，这可能导致其触犯了州的相关法律。加州车辆管理局正打算对特斯拉的经销商许可实施暂停或撤销，一旦此提议得到认可，特斯拉在人口最多的美国州将有可能丧失其销售资质。
在本次听证会召开之时，特斯拉正在迈阿密面临一起与Autopilot系统相关的陪审团审判。这起事件始于2019年，当时一辆特斯拉Model S在驾驶员分神操作的情况下发生了导致他人死亡的交通事故，事故受害者家属认为Autopilot系统应承担部分责任。对于佛州和加州的指控，特斯拉均表示不予承认。
特斯拉的领导者埃隆・马斯克一直坚信，公司的未来发展将依赖于自动驾驶技术。目前，公司正积极筹备其备受瞩目的Robotaxi（无人驾驶出租车）项目。马斯克甚至断言，特斯拉生产的汽车是“史上最安全的汽车”。尽管如此，Autopilot系统的安全性问题却屡次受到联邦安全监管机构的审查。2023年，特斯拉因Autopilot未能确保驾驶者保持足够注意力，被迫召回了两百万辆汽车。而且，在此之后的一年里，多起与特斯拉相关致命事故的诉讼将逐一开庭审理，这无疑将进一步引发公众对其驾驶辅助系统安全性的关注。
依据加州机动车管理局去年11月递交的修改后的诉讼文件，特斯拉在推广其驾驶辅助系统时宣称，该系统“无需驾驶员在座位上做出任何操作，即可完成短途及长途驾驶”，然而，DMV指出，无论是过去还是现在，装备此技术的特斯拉车辆均无法达到真正的自动驾驶水平。
特斯拉在法庭文件中提出抗辩，指出相关争议言论享有美国宪法第一修正案所赋予的言论自由权利，同时指责监管机构曲解了事实，未注意到特斯拉在市场营销中已经清晰声明车辆不具备自动驾驶功能，且驾驶员必须持续进行主动监控。2024年2月，特斯拉在另一份文件中再次强调：“我们特斯拉一直明确地反复声明，我们的车辆并非能够实现自动驾驶，且必须依赖驾驶员的主动监督。”
当前，汽车产业根据自动化水平的不同，将系统分为0至5个等级。特斯拉的Autopilot系统被定位在L2（第二级），要求驾驶员必须持续参与并监督，因此尚不具备实现完全自动驾驶的能力。
美国机动车管理局与特斯拉在听证会召开前均未对相关评论作出回应。在迈阿密的审判过程中，特斯拉的律师团队提出，马斯克及其公司关于车辆能够实现自动驾驶的言论是面向未来的展望，并不代表目前的技术水平。
原告所聘请的乔治梅森大学的工程学教授，同时也是美军首批女性战斗机飞行员之一的玛丽・卡明斯，在庭审过程中作证时提到，特斯拉的此类说法可能会让驾驶员产生自满情绪，并对车辆的实际能力产生误解。她进一步指出，“Autopilot”这个名字本身就可能在消费者心中造成认知上的偏差，因为人们通常认为航空领域的自动驾驶技术已经非常成熟，从而错误地认为汽车也能达到同样的水平。
