就在特斯拉正式发布自动驾驶出租车（Robotaxi）前夕，小鹏汽车已开始招募其Robotaxi运营团队。
值得注意的是，就在2个多月前，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示“不会参与运营”。此外，L4级无人驾驶的技术路线在业内仍存在争议。到目前为止，不少自动驾驶公司的创始人认为，特斯拉和小鹏汽车基于纯视觉+端到端大型模型的技术无法实现Robotaxi所需的完全无人驾驶。
据招聘平台信息显示，小鹏汽车正在招聘Robotaxi运营总监和Robotaxi高级产品运营经理。其中，Robotaxi运营总监月薪区间为4万至6万元，每年可支付15个月，年薪近百万元； Robotaxi高级产品运营经理的月薪范围为3万至4万元，每年可发15个月的工资。
在Robotaxi运营总监的岗位要求中，小鹏汽车提出，该职位主要负责Robotaxi运营业务全栈体系建设，推动Robotaxi出行服务整体落地；候选人必须有全球一线Robotaxi公司工作经验，并实际参与过无人Robotaxi运营。而全栈自动驾驶运营体系的搭建需要20~50人的团队管理经验。
截至发稿，小鹏汽车尚未回应为何招募Robotaxi运营团队。根据计划，该公司将于2026年推出Robotaxi车辆。
“端到端+大模型”能否实现L4级自动驾驶，业内仍存在争议。不过，作为特斯拉的“忠实信徒”，何小鹏相信，在“端到端+大车型”的支持下，自动驾驶将会进入市场。在快速发展的时期，“我相信2025年将是全自动驾驶的ChatGPT时刻！”
特斯拉推出端到端大型车型后，小鹏汽车迅速做出反应，成为国内最早全面推出基于端到端大型车型的智能驾驶辅助系统的车企之一。基于端到端大车型技术，小鹏汽车正在快速迭代其XNGP智能驾驶辅助系统。 10月10日，小鹏汽车发布了小鹏P7+，采用AI鹰眼智能驾驶解决方案，取消了此前G6、G9等车型标配的激光雷达。与老款车型相比，这款车正式交付时具备0速激活和智能驾驶系统现场启动的功能。
不过，图森未来创始人侯小弟、青州智航总裁侯聪等自动驾驶公司高管认为，端到端的大型模型并不能直接让L2智能驾驶辅助在技术上升级为L4自动驾驶。
侯聪表示，Robotaxi要求100%安全、100%不接管，这要求车辆在软硬件方面预留安全冗余，包括更多的激光雷达、摄像头等传感部件，而特斯拉等车企则走纯视觉路径基于量产和成本考虑有较大不同；而特斯拉的FSD目前也不是100%不接管，而是一个比较好用的辅助驾驶系统，不会接管太多次。另外，端到端的大模型存在技术黑匣子带来的莫名其妙和不确定性，要求100%安全的Robotaxi无法接受不确定性。
对于车企是否应该直接从事Robotaxi业务，业内也存在分歧。与汽车生产销售不同，Robotaxi长期以来一直是“强势运营”、“TO B”业务。为社会提供旅游服务。这两项业务在制度建设、人力配置等方面都存在巨大差异，在现实中也会遇到无尽的挑战。因此，何小鹏表示，Robotaxi面临诸多运营挑战，需要更多合作伙伴共同推动Robotaxi的发展。但另一方面，特斯拉选择同时提供Robotaxi车辆和运营服务，并描绘了美好的未来。
对于技术路线的差异，何小鹏认为：“端到端才是未来，不仅可以实现L2级智能驾驶，未来还将实现L4级自动驾驶。两者的硬件和算力不一样，很多L4公司老板感觉端到端有很多问题，比如抖动问题，各种黑盒问题等等，但我觉得这些只是今天的问题，解决起来可能比想象的要快。 ”
（本文来自第一财经）
