自2010年携手创立小米公司，我国科技巨头小米的首席执行官雷军在销售领域屡次取得显著成就。十年前，他凭借在短短24小时内在线销售210万台智能手机的壮举，成功荣获吉尼斯世界纪录。然而，如今他的业务已不再局限于销售低价手机。就在上个月，小米公司推出的首款电动SUV——YU7，上市仅三分钟便实现了超过20万辆的销量。
近年来，小米的迅猛发展令人瞩目。在全球智能手机市场，其销量仅次于苹果和三星。此外，小米还广泛销售各种与手机兼容的设备，包括空调、扫地机器人、滑板车以及电视等。2022年，受中国消费电子行业激烈竞争的影响，小米业绩有所下滑，但随后迅速反弹，去年营收实现了35%的同比增长。自2024年年初至今，其市值已显著增长，几乎增至原来的四倍，现值高达1.5万亿港元（相当于1900亿美元；详见图表）。
图表：《经济学人》
小米成功推出了YU7——作为去年3月发布的运动型轿车SU7的后续产品，这款电动汽车的问世标志着小米实现了一项苹果公司未能达成的伟大成就。尽管苹果公司在过去十年中投入了数十亿美元进行电动汽车的研发，但最终还是放弃了自主制造电动汽车的计划。2021年，小米公布了其进军汽车领域的雄心，自那时起，15个月内已有超过三十万辆小米电动汽车穿梭于我国的大街小巷，而待处理的订单量庞大，预计需一年以上时间方能全部交付。尽管该电动汽车部门目前仍在亏损中挣扎，但雷军坚信，该部门有望在今年稍晚时段扭亏为盈，这在竞争激烈的国内汽车市场中无疑是一项值得瞩目的成就。
小米现已将战略重心转移至全球市场的领先地位。在接下来的数年，其计划在国外增设多达一万家零售店，相较于去年的寥寥数百，这一数字显著增加。这些新店将主要展示其最新潮的汽车和消费电子产品。究竟有何力量能够阻挡小米令人瞩目的飞速发展？
小米在电动汽车行业的成就，得益于良好的时机和优越的地理条件。我国在汽车制造方面积累了丰富的经验；雷军成功吸引了众多来自其他企业的顶尖人才。由于零部件和机械市场供大于求，其价格显著下降。在我国，工厂的审批和建设进程远快于大多数其他国家。
雷军同样贡献巨大。据内部人士透露，他与苹果的蒂姆·库克不同，亲自领导了小米的汽车制造项目。要想实现成功，公司运营模式必须进行根本性的改变。在涉足电动汽车领域之前，小米并无自建工厂；与苹果相似，小米也将手机及其他设备的生产业务外包给了外部厂商。为确保监管的严谨性，该公司决定在北京设立其电动汽车制造基地，该基地目前正在进行扩建工程。继此举措后，公司已将类似策略扩展至其他业务领域：去年度，公司已在京另一生产基地自主制造智能手机，同时，在武汉亦在筹备新工厂，该工厂将自空调产品起步，逐步扩展至各类联网设备的制造。
雷军在中国拥有庞大的粉丝群体，这一优势显著地推动了小米在电动汽车市场的拓展。正如史蒂夫·乔布斯所受到的崇敬助力苹果成功推出第一代iPhone，小米的忠实用户群体——“米粉”——热衷于收集公司推出的纪念品，并积极抢购每一款新上市的产品。尽管3月份发生了一起令人震惊的事故——在该公司的自动驾驶系统控制下，三名大学生在驾驶SU7车型的高速公路上不幸遇难，然而小米依然成功地保持了公众对其电动汽车的浓厚兴趣。这一不幸事件引发了外界对小米安全标准的质疑，并导致其股价出现短期下滑，但到了YU7车型上市的三个月后，这并未影响消费者对该车型的购买热情。
小米坐拥庞大的用户基础，这为推广新商品提供了便利，同时也发挥了助力作用。据去年年底公布的数据，小米的全球设备月活跃用户数已突破7亿，同比增长近10%。在这些用户中，众多人热衷于在小米应用商店中游玩游戏，并观看公司投放的广告（据经纪公司伯恩斯坦的分析，这些广告为公司总利润贡献了半壁江山）。此外，还有相当数量的用户选择通过应用程序直接购买小米的产品。该公司已证实其擅长诱导消费者升级至价格更高的手机。只要少数人购买汽车，该业务便能实现显著成就。在十年前，众多中国消费者在二十余岁时便购入了小米推出的首批智能手机。如今，他们已步入三十多岁，正好成为小米电动汽车的主要潜在客户群体。
